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過去，在地鐵站廳我們看見的都是鍍鋅鐵板制造的各種風(fēng)管。正在建立中的南京地鐵三號線，這種情況被改動。一種新型的雙面彩鋼復(fù)合風(fēng)管，取代了傳統(tǒng)的鍍鋅鐵板風(fēng)管。這在南京地鐵建立史上尚屬初次。
風(fēng)管是地鐵車站機(jī)電設(shè)備中的重要設(shè)備。過去不斷采用傳統(tǒng)的鍍鋅鐵板，在現(xiàn)場加工成各種型號的風(fēng)管，不只勞動強(qiáng)度大，而且質(zhì)量難以保證。雙面彩鋼復(fù)合風(fēng)管內(nèi)部的酚醛資料是一種新型的多用處泡沫保溫資料，經(jīng)雙面彩鋼復(fù)合后到達(dá)不燃的A級規(guī)范，耐燃性好，高溫性能穩(wěn)定，絕熱、隔熱、隔音，具有較好的耐久性。采用這種復(fù)合風(fēng)管，能夠屏蔽粉塵，抑菌防水，吸聲降噪，降低建筑荷載。而且具有工廠化消費(fèi)，縮短施工周期的特性，同時顏色美觀，合適于明裝工程。
據(jù)總部位于山東濟(jì)南的中鐵十四局集團(tuán)電氣化工程有限公司一位項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理陳允福引見，雙面彩鋼復(fù)合風(fēng)管已占通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)管的53%左右，余者因特殊性能請求，如站內(nèi)排煙風(fēng)管，還采用傳統(tǒng)的鍍鋅鐵板制造。他說，南京地鐵三號線全長44.8公里，公開局部約42.4公里，共設(shè)公開站28座。其中三號線通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)大系統(tǒng)送風(fēng)管、小系統(tǒng)送風(fēng)總管以及變電所房間內(nèi)小系統(tǒng)空調(diào)送風(fēng)管均采用雙面彩鋼復(fù)合風(fēng)管。他表示，這種資料是地鐵機(jī)電裝置工程的一種新資料，具有綠色節(jié)能環(huán)保的特性，是地鐵機(jī)電裝置工程資料選用的方向。
據(jù)理解，為將這種新工藝、新資料按期裝置到位，中鐵十四局集團(tuán)電氣化工程有限公司南京地鐵三號線機(jī)電裝置工程CA-07標(biāo)項(xiàng)目部，在建立單位、設(shè)計單位的指導(dǎo)下，制定了榜樣引路，然后全面推行的施工計劃。他們成立了QC攻關(guān)小組，對新型雙面彩鋼復(fù)合風(fēng)管裝置停止科技攻關(guān)，中鐵十四局集團(tuán)電氣化工程有限公司將這項(xiàng)新工藝作為科技研發(fā)課題，向公司所在地山東省有關(guān)部門申報。施工前，他們對全體施工人員停止了技藝培訓(xùn)、技術(shù)交底，經(jīng)過質(zhì)量管理PDCA循環(huán)辦法，從人、機(jī)、料、法、環(huán)動手，構(gòu)成一套施工工藝控制體系，樹立了一只技術(shù)上成熟的施工隊伍。
目前，新型雙面彩鋼復(fù)合風(fēng)管已在南京地鐵三號線機(jī)電裝置7標(biāo)段天元西路站、九龍湖站、東大九龍湖校區(qū)站和秣周東路站裝置了9550平方米，占應(yīng)裝置總量的58%
